Носач аутомобила са{0}}средњом осовином

ПингАнов носач аутомобила са средњом осовином има структуру централне осовине, која легално може да прими до осам аутомобила. Кроз дизајн „централне осовинске везе + балансирање више-осовина“, балансира дужу укупну дужину, већу носивост и флексибилност међуградског транспорта. У поређењу са традиционалним-приколицама за превоз аутомобила, он је погоднији за градски и рурални транспорт на кратке-раздаљине и међуградску логистику, што га чини ефикасним избором превоза за компаније за изнајмљивање аутомобила, продавце половних аутомобила и регионалне дистрибутере.

• Централно-Уравнотежени распоред на осовини: Иновативна-конструкција за повезивање осовине постављена на средину концентрише језгро-које носи оптерећење у средини возила. У комбинацији са предњом и задњом помоћном осовином, ово формира режим расподеле напрезања „централна-доминантна осовина + више-осовинско распоређено оптерећење“. Укупно оптерећење од 30-40 тона је равномерно распоређено, са грешком напрезања једне осовине мањом или једнаком 3%. Ово смањује хабање гума у ​​поређењу са традиционалним полу{13}}приколичним носачима аутомобила, побољшава укупну торзиону чврстоћу и подржава непрекидан 3000 км несметаног међуградског транспорта.
• У складу са 8-густином утовара јединице: Стриктно у складу са ГБ 1589 стандардима за носач аутомобила са средишњом осовином, укупна дужина је оптимизована на 12-15м. Усвајањем слојевитог дизајна „4 јединице на горњем нивоу + 4 јединице на доњем нивоу“, капацитет утовара је повећан за 100% у поређењу са једнослојним-заградама. Прилагодљивији је на сценарије са ограничењем ширине- и дужине, као што су наплатне станице и логистички паркови у поређењу са традиционалним полуприколичним носачима аутомобила, омогућавајући усклађен пролаз без растављања.
• У складу са 8-густином утовара јединице: Стриктно у складу са ГБ 1589 стандардима за носаче аутомобила са средишњом осовином, укупна дужина је оптимизована на 12-15м. Слојевити дизајн повећава носивост за 100% у поређењу са једнослојним носачима. Такође је прилагодљивији на наплатним станицама, логистичким парковима и другим сценаријима са ограничењима ширине и дужине од традиционалних полуприколица за превоз аутомобила, омогућавајући усклађен пролаз без растављања.
• Међуградско флексибилно окретање: Структура средње{0}}осовине смањује радијус окретања у поређењу са традиционалним полу{1}}носачима за приколице (минимални радијус окретања мањи или једнак 12м). У комбинацији са хидрауличним серво системом управљања, он слободно маневрише уским путевима у урбаним-руралним рубним областима, стамбеним путевима и густо збијеним пролазима логистичких паркова, побољшавајући ефикасност у-скретању и паркирању и потпуно решавајући болне тачке традиционалних полу-ометача скретања до ометања стазе.
• Вишеслојна заштита од огреботина: И горња и доња теретна платформа су прекривене 6 мм дебелим гуменим простиркама против клизања, а мекане заштитне навлаке су додате на тачке потпоре возила. Сваки слој је опремљен са 6 комплета еластичних трака за причвршћивање-високе чврстоће и граничника за гуме. Гранични размак је подесив за аутомобиле са различитим међуосовинским растојањем, постижући 99,2% нулту-стопу оштећења током транспорта серије.
• Лаган и ефикасан дизајн: Коришћењем једноделног-изливеног оквира од К345Б челика високе-чврстоће, веза између централне осовине и теретне платформе користи облоге од лаке легуре, смањујући укупну тежину возила у поређењу са традиционалним полу{3}}носачима за приколице. Независне хидрауличне рампе за горњи и доњи ниво омогућавају једној особи да утовари 8 аутомобила за 20 минута, значајно побољшавајући ефикасност у поређењу са традиционалним моделима.

• Основна конкурентност овог носача аутомобила са средњом осовином лежи у „равнотежи између носивости и флексибилности“ постигнутој кроз његову структуру средишње-осовине: у поређењу са традиционалним полу-носачима за приколице, има мањи радијус скретања и мање саобраћајних ограничења, лако се креће по сложеним сценаријима} стамбеним, фруралним{2} подручјима логистички паркови; у поређењу са једнослојним-слојним носачима, капацитет утовара је удвостручен, смањујући број путовања потребних за транспорт 8 аутомобила у исто време и смањујући трошкове испоруке на велико за регионалне дилере.
• Двоструке предности усклађености и практичности: Структура средишње-осовине је усаглашен тип носача аутомобила који изричито подстиче држава, не захтева додатне модификације да би се испунили локални саобраћајни захтеви и избегавају казне повезане са традиционалним „превеликим и тешким“ носачима аутомобила; дизајн везе са средишњом осовином побољшава стабилност возила у вожњи, смањујући ризик од превртања у поређењу са традиционалним полу-приколицама када се суочавају са падинама и кривинама на међуградским аутопутевима, што га чини посебно погодним за међуградски превоз у планинским областима са много нагиба.

• Компаније за изнајмљивање аутомобила: отпрема возила у међуградском возном парку, попуњавање капацитета за годишњи одмор (флексибилни превоз између градова и предграђа)
• Продавци половних аутомобила: групни унакрсни-регионални трансфер више модела половних аутомобила, исти-испорука на велико у граду
• Регионални продавци аутомобила: масовна испорука нових аутомобила у 4С продавнице у околним градовима,-превоз изложбених возила на кратке удаљености
• Ауто Схов Логистика: Централизовани транспорт изложбених возила унутар и између градова (флексибилно прилагођавање путевима око изложбене хале)
• Урбана-Рурална кратка{1}} Логистика: Масовни транспорт аутомобила између градова и руралних подручја (прилагодљив за уске градске и руралне путеве)

• Предности истраживања и развоја структуре централне осовине: Фокусирана на истраживање и развој носача аутомобила са централном осовином, структура везе централне осовине је добила 2 патента за корисна модела, прошла је тестирање на путу од 100.000 км, прилагодљива различитим условима на међуградским путевима и има ниску стопу кварова.
• Прилагодљивост усклађености: Дизајнирана стриктно у складу са стандардима ГБ 1589, могу се обезбедити потпуни документи о усаглашености, избегавајући ризик од кажњавања прекомерне тежине током транспорта, и постао је одређена транспортна опрема за многе регионалне дилере аутомобила.
• Прилагодљива и флексибилна подешавања: Подржава прилагођавање дужине утоварне платформе, висине слоја и метода фиксирања, прилагодљива различитим седанима са међуосовинским растојањем и малим СУВ-овима. За продавце половних аутомобила могу се додати одвојиве заштитне ограде како би се задовољиле потребе мешовитих типова возила.
• Регионална{0}}подршка након продаје: Пружа 24-часовну поправку хидрауличког система, одржавање конектора централне осовине и услуге подешавања рампе уз брз одговор.
• Висока исплативост{0}}: Директна фабричка набавка елиминише посреднике, смањујући трошкове набавке у поређењу са традиционалним-приколичним превозницима; лагани дизајн + велики капацитет утовара скраћује циклус поврата улагања за 1 годину, погодан за масовне куповине малих и средњих-логистичких компанија.

• Сертификати усклађености: ГБ 1589 Специјални сертификат носача аутомобила са централном осовином, сертификат о усклађености возила за друмски транспорт
• Сертификати квалитета: Сертификација система квалитета ИСО 9001:2015

Откључајте флексибилна решења за међуградски расути транспорт сада!

ПингАн-ов носач аутомобила са средњом осовином решава проблеме „ниске ефикасности и тешког пролаза“ у регионалном транспорту аутомобила са својим основним предностима уравнотеженог распореда централне осовине, 8-утовара возила у складу са 8-и флексибилним управљањем. Контактирајте наш продајни тим за персонализована решења, демонстрације утовара и детаље сертификације усклађености – нудимо испоруку широм земље и попусте за куповину на велико како бисмо вам помогли да смањите трошкове, повећате ефикасност и обезбедимо флексибилност у вашој регионалној аутомобилској логистици.

Popularne oznake: средњи-носач за аутомобиле са средњом осовином, Кина, добављачи носача возила са средњом осовином, фабрика